Москвич

Со временем в коробке передач "Москвича-2140" начинает самопроизвольно выключаться задняя передача. Этот крайне неприятный дефект как ни странно он унаследовал от "Москвича-412", хотя разница в начале выпуска составляла у них девять лет. Причина – неправильное положение валика вилки, включающей заднюю передачу, на рычаге. В результате зацепление соответствующих шестерен при включении передачи заднего хода было неполным, наступал косой износ зубьев этой пары до такой степени, что фиксаторы не в состоянии были удержать их в зацеплении.

Тема очередной статьи инженеров АЗЛК Б. Ф. Стребкова и А. Б. Гурьева – уход за резьбовыми соединениями деталей и узлов. И хотя она, как и все предыдущие материалы серии, обращена к владельцам "Москвича-1500", здесь найдут немало полезных сведений и те, кто ездит на автомобилях других марок и моделей.

В предлагаемой статье рассказывается о модернизации своими руками бензонасоса Б7А, который устанавливался на автомобили «Москвич-412», -2140, ИЖ-2125 и их модификации и доставлял немало хлопот владельцам. Материал основан на советах наших читателей, присланных за последние 15 лет.

Если ездишь зимой, хочется, чтобы в салоне было тепло. К сожалению, в «москвичах-412», -2140, ИЖ-2125 и других на их базе в морозы ниже –15^oC бывает прохладно.

Наш журнал описывал разные способы улучшить отопление в них. В. Маслаев из подмосковного Зеленограда нашел еще один вариант, очень простой.

На страницах журнала уже предлагались разные способы повысить эффективность отопления у «москвичей» моделей «412», «2137», «2140». Деятельные автолюбители изменяли направление циркуляции охлаждающей жидкости через радиатор отопителя, переставляли с места на место его кран, меняли точку отбора жидкости из двигателя в систему отопления, но все эти меры и помогали, то не давали существенного результата.

Скобой-ключом, показанным на рисунке и предназначенным для «Москвича», удобно снимать колпаки колес и колпачки ступиц передних колес, выворачивать пробку из масляного картера и ставить пружины тормозных колодок. Кроме того, его можно использовать в качестве воротка для свечного ключа.

Острым концом снимаем декоративный колпак и колпачок ступицы, упираясь в торцы шпилек колеса. Для установки пружины тормозных колодок служит прорезь, куда заводят свободный конец ее, а другой вставляют в отверстие второй колодки.

Я не раз мог убедиться, что такой ключ очень полезен в машине.

Чтобы к ветровому стеклу подходило больше теплого воздуха от «печки», измените форму сечения сопел – из щелевидной сделайте овальной. Для этого, нужно разогреть детали в кипящей воде до пластичного состояния и вставить в щель цилиндрическую оправку. После остывания сопла щель станет намного шире. Теперь стекло не будет обмерзать и в машине станет теплее.

У «Москвича-412» и 2140 не предусмотрен забор воздуха в отопитель из салона, а только снаружи. Чтобы лучше обогревать салон, воздух целесообразно забирать отсюда же. Для этого вначале зимы нужно отодвинуть радиатор отопителя от передней панели, подложив под четыре точки его крепления шайбы (можно втулки) общей толщиной 10 мм. Через образовавшуюся щель и происходит забор воздуха из салона.

В последние годы на "москвичах" наконечники рулевых тяг делают несмазываемыми, без пресс-масленок. Это, конечно, намного упрощает обслуживание машины. Но, к сожалению, на некоторых автомобилях то один, то другой наконечник выходит из строя через 20–25 тысяч километров. Случилось это и с моим "четыреста восьмым".

В двигателе "Москвич-412" соединение выжимной пяты и диафрагменной пружины сцепления неразборное и в условиях гаража не подлежит ремонту. Появляющийся люфт в этом соединении вызывает прогрессирующий износ лепестков диафрагменной пружины, а устранить люфт путем замены запорной конической шайбы невозможно.