коленвал

Для проворачивания коленчатого вала двигателя при регулировочных работах в ВАЗ-2105 пользуются специальным воротком или большим гаечным ключом, надеваемым на шестигранник храповика, которых нет в бортовой сумке.

Между тем их успешно заменяет баллонный ключ, который там есть. В зависимости от положения храповика его вставляют одной или другой стороной, как показано на рисунке.

В предыдущей статье мы рассмотрели, как регулируется натяжение и заменяется приводной ремень механизма. Сегодняшняя тема – регулировка тепловых зазоров клапанов.

Согласно сервисной книжке их следует проверять и при необходимости регулировать через каждые 30 000 километров пробега. Требуемые зазоры между кулачками распределительного вала и толкателями клапана (0,2±0,05 мм у впускных и 0,35±0,05 у выпускных) устанавливают подбором регулировочных шайб, вкладываемых в углубление на донышко толкателя.

Схема привода распределительного вала: 1 – шкив коленчатого вала; 2 – шкив привода насоса; 3 – натяжной ролик; 4 – задняя крышка; 5 – шкив распредвала; 6 – зубчатый ремень; А – метка (усик) на крышке; В – метка на шкиве; С и D – метки на крышке масляного насоса и шкиве коленчатого вала (они плохо видны на автомобиле, поэтому пользуемся соответствующими им метками на маховике и шкале, как указано в тексте).

К автомобилю ВАЗ-2105 не дается рукоятка для вращения коленчатого вала. Поэтому при регулировке двигателя приходится самому изобретать инструмент, которым можно повернуть вал. Я предлагаю ключ, которым можно вращать коленчатый вал за храповик. Материал ключа – стальной пруток диаметром 10 мм. В зависимости от положения храповика ключ упирается в его выступы либо зоной А, либо зоной Б.

Регулировка клапанов на автомобиле ВАЗ-2105 облегчается, если применять специальный ключ для проворачивания коленчатого вала (заводная рукоятка у этой машины не предусмотрена). Я сделал его из стальной полосы шириной 60 мм и толщиной 5 мм. Все наружные размеры указаны на рисунке. Ключ будет удобнее, если зев его сделать не шести- а двенадцатигранным (на рисунке показано тонкими линиями).

Течь масла из-под переднего сальника коленчатого вала «Жигулей» – известная головная боль владельцев этого автомобиля. Ведь для того, чтобы заменить негодный сальник, приходится едва не полмашины разобрать: слить «Тосол», снять радиатор и его облицовку. Инженер из Твери Игорь Михеев предлагает упростить эту процедуру.

В клиноременной передаче на автомобиле сильней и быстрей других изнашивается шкив на носке коленчатого вала. Причин обычно две. Во-первых, шкив часто работает в самых неблагоприятных условиях – расположен низко, больше страдает от грязи, воды, песка. Во-вторых, этот шкив на многих автомобилях приводит не только генератор, но и помпу, а то и вентилятор, поэтому нагружен больше других. Клиновый ручей изнашивается, на его бортах появляются углубления. В результате ремень, опираясь на края выработки, теряет сцепление с бортами шкива – и начинает проскальзывать, свистеть.

Без сигнала датчика положения коленвала пустить мотор невозможно. Выход – восстановить цепь (если в ней что-то не так) либо заменить датчик. Бывает, однако, что двигатель худо-бедно пускается и работает, но неустойчиво. Причина – сбои в системе синхронизации из-за нестабильного сигнала датчика, хотя формально он исправен. Нередко они бывают вызваны тем, что масло, подтекающее из-под сальника коленвала, попадает в зазор между датчиком и задающим диском, собирает здесь пыль, загрязняет датчик. Заподозрив подобное, очищаем его.

При регулировке холостого хода двигателя крайне важно точно знать скорость вращения коленчатого вала. Для этого нужен автотестер, но он есть далеко не у всех. Между тем существует очень простой способ, позволяющий обойтись всего лишь часами с секундной стрелкой.

При демонтаже коленчатого вала «Волги» ГАЗ-24 нужен специальный торцевой ключ для гаек с внутренним шестигранником. Две такие гайки крепят корпус сальника у заднего конца коленчатого вала, но в штатный набор инструмента завод не вкладывает специальный ключ. Выход, однако, есть – шестигранник, при помощи которого можно отвернуть гайки, вы найдете в самом двигателе, точнее в приводе распределителя.