Волга

Чтобы снять пружины клапанов в моторах "волг" ГАЗ-21 и ГАЗ-24 всех модификаций без демонтажа головки блока, я использую простое приспособление, как показано на рисунке.

Перед установкой крюков нужно один-два раза ударить молотком по тарелке пружины (это ослабит фиксацию сухариков) и установить поршень в верхнюю мертвую точку, чтобы клапан после удаления сухариков случайно не упал в цилиндр. Сняв с головки блока ось с коромыслами, ввожу под предпоследний виток пружины клапана крюки (рис. 1) и, поочередно заворачивая гайки на их стержнях, сжимаю пружину на 10–12 мм.

"Волга" – традиционно уважаемый в России автомобиль. Впрысковые двигатели ЗМЗ еще больше укрепили его авторитет. Впрочем, неплохо они вписались и в подкапотное пространство "газелей". Тем не менее, есть у мотора причуды: бывает, заводится, когда вроде бы не должен. В памяти контроллера фиксируются даже такие ошибки, как неисправность датчика положения коленвала, обрыв цепей четырех форсунок, а двигатель вопреки логике работает! Мы же рассмотрим другой случай: мотор не завелся и придется искать причину.

В последние годы журнал не балует тех, кто ездит на «волгах» ГАЗ-24 и ГАЗ-24-10. Между тем владельцев «волг» в России около 300 тысяч. Потому, думается, представят интерес впечатления, а главное, практические советы нашего читателя И. Бондаренко из подмосковного города Фрязино, который уже давно эксплуатирует «Волгу» ГАЗ-24-10.

Век электронных помощников "Волги" оказался недолог. Новую жизнь в них решил вдохнуть Владимир Арбузов.

К такой системе, когда владелец отдает машину в ремонт и, заплатив деньги, вскоре получает исправной, мы, видимо, придем еще не скоро. Если "отдать" и "заплатить", как правило, проблем не бывает, то с последним – собственно отремонтировать автомобиль, очень часто возникают трудности. Даже в гарантийный период.

Как и многие владельцы машин этой некогда престижной марки, я приобрел списанный экземпляр. Восстановив его, как говорится, с нуля и поездив несколько лет, приобрел опыт, который, думаю, окажется полезным для коллег.

Двигатель

Газораспределительный механизм с рекомендуемыми заводом зазорами в приводе клапанов 0,35–0,45 мм работает шумновато. Я ставлю зазоры 0,3 мм, что заметно снижает шум. С такой регулировкой проехал уже 250 тысяч километров и ни один клапан не прогорел.

В багажнике "Волги" при поездках по сельским дорогам скапливается непомерное количество пыли. Никак не найду путей ее проникновения. Спасите!

Штатные регулировки сиденья "Волги" устраивают лишь невысоких и худощавых водителей. А что делать тем, чьи рост-вес выходят за пределы, заложенные конструкторами? К счастью, выход есть – нужно лишь использовать скрытые резервы конструкции. А учитывая простоту доработки и тот комфорт, что она дает, рекомендуем ее всем, кому тесновато за рулем "Волги".

Подлокотники у автомобилей ГАЗ-24-10 и ГАЗ-3102 при неосторожном обращении (несильном ударе, резком нажатии и т. п.) часто приходят в негодность. Чтобы поправить дело, я изготовил новые болты для крепления подлокотников (показаны на рисунке), покрыл их черным лаком и установил вместо штатных.

Длительная эксплуатация автомобиля подтвердила, что теперь подлокотники не разрушаются.

Некоторые владельцы «волг» ГАЗ-24 жалуются, что зимой в машине прохладно. Если термостат и отопитель в порядке (его радиатор не забит насекомыми, листьями и т. п.), попробуйте воспользоваться моим опытом.

Собирая стойки переднего стабилизатора поперечной устойчивости "Волги", я смазываю их чашки клеем "Момент". Это позволяет четко зафиксировать положение подушек еще до того, как они будут прижаты и деформированы усилием гаек. Собранный таким способом узел работает дольше.