Выкипание электролита из аккумуляторной батареи во многих случаях прекратится, если входную клемму регулятора напряжения соединить с "плюсом" аккумулятора через нормально разомкнутые контакты дополнительного реле.
А если обмотку этого реле подсоединить, как показано на схеме (параллельно "стартерным" контактам замка зажигания), то своими контактами реле отключает на время работы стартера регулятор напряжения и соединенную через него обмотку возбуждения генератора. Это облегчает работу стартера и уменьшает расход энергии аккумулятора при пуске двигателя.
Сегодня мы рассмотрим вопросы, возникающие у владельцев автомобилей при проведении первого ТО, то есть после пробега в 2–3 тысячи километров.
Стоит ли самому заниматься техническим обслуживанием?
Ответ непрост. Начнем с того, насколько в наших условиях выполнима альтернативная рекомендация завода-изготовителя, изложенная в сервисной книжке, – "поручить уход за автомобилем предприятиям технического обслуживания".
«Не могу похвастать большим опытом, а свой ВАЗ-2106 1985 года купил подержанным. Недавно в пути на несколько минут загорелась контрольная лампа зарядки аккумулятора, потом почему-то погасла… Каковы возможные причины?» На этот вопрос отвечают Р. Твег и Э. Коноп.
С первых дней выпуска «жигулей» и до начала производства ВАЗ-2105 на все машины ставился регулятор напряжения РР380. Он хорошо известен автомобилистам. Как всякий электромеханический прибор, РР380 доставляет определенные хлопоты: периодически нужно чистить контакты и регулировать зазор в них с тем, чтобы регулируемое напряжение выдерживалось в заданных пределах. Ну, а со временем подносившийся регулятор приходится заменять.
Впервые столкнувшись с ремонтом даже несложной электрической цепи, многие сетуют на то, что между схемой в книжке и тем, как она воплощена в реальности, зачастую зияет пропасть. Бывало, и матерый электрик не сразу находил нужный провод под панелью приборов и тем более его продолжение где-нибудь в моторном отсеке, наращенное гаражными умельцами – другого сечения, цвета и т. д.
Аккумуляторная батарея – источник первичной энергии на автомобиле. Если она вконец разряжена, пусть двигатель обычным порядком, как правило, невозможно. Разве что разогнать машину под горку и включить передачу. Возможно, вам повезет – остатков напряжения хватит для возбуждения генератора. Но безопаснее, а иной раз и проще "прикурить". Чаще всего "зажигалкой" становится заряженная батарея другого автомобиля и его генератор.
Почему появляется белый налет на выводах батареи и как его лучше удалять?
Белый налет в виде бахромы – это соли, образующиеся в результате реакции паров электролита с металлом выводов и клемм, а налет в виде пленки – продукт их окисления.
Соли легко удаляются водой, а окислы – только механическим путем – обработкой наждачной шкуркой или металлическим инструментом (ножом, лезвием отвертки). Применять здесь напильник не стоит – есть риск снять слишком много металла, из-за чего теряется конусная форма деталей и ухудшается их контакт.
На срок службы батареи, кроме своевременного обслуживания, обеспечения нормального зарядного тока на автомобиле и ряда других факторов, влияют режим движения и время пуска двигателя.
Чистота – не только для красоты. Надежная электрическая изоляция выводных штырей у блоков электродов от полюсных выводов батареи предотвращает потерю запасенной ею энергии. С целью обеспечить это условие верхняя поверхность у основной массы выпускаемых батарей залита специальной мастикой. Во время эксплуатации на ней скапливаются пыль и грязь, образующие иногда токопроводящие мостики, через которые батарея может медленно разряжаться. Понятно поэтому, что надо периодически очищать мастику.
